textbox.jp :: ネタ帳（旧）

● 一部の偏重した評論や報道より得られる知識を補正する為の情報源。

• 【事故原因】他板からきた素人に教えれ【総合見解】［2ch/鉄道総合板］
• 【事故原因】他板の素人にも教えれ2【総合見解】（同上）
• 【専門家たちの謝った見解】福知山脱線事故（同上）
• 鉄道車両Tips

下２つは、物理畑だとより深い知識が得られます。
くれぐれも安易な結論に流されぬようご注意を。

追補：現場付近の位置関係……［Mapion］［空撮（国土地理院1999年）］

ちなみに、空撮で見ると例の300Rから南へまっすぐ延びる道みたいなものが見えますが、これは旧福知山線の跡だとか。

● 回復運転

いつも利用している小田急江ノ島線は、元々何も無い土地を南へまっすぐ開発した為か、とにかくストレートが長い。
で、最近は特急より早くなってしまった快速特急の場合、特に深夜など乗換駅での接続がシビアな時間帯は、車内トラブルなどで数分の遅れが出た場合に回復運転を行うことがあります。いつもなら80km/h前後で走る所を90km/hオーバーとか。旧車両だと足下のモーターが爆音あげていたり窓が揺れまくるのでわりと分かりやすい。
ほかにも、他の接続の関係でやや遅れ気味の特急が、途中駅の停車時間１分とか。完全に停車してから支度を始めて、外に出たらドアが閉まるところだったとかよくあります。短すぎ……
都市部で顕著な、鉄道利用客の厳しい時間短縮要求は、わりと身近な所にも。客の意識も安全運行には重要だと感じます。

そうそう、東京近辺で100km/hを超える速度を覚えるには、京浜急行（京急川崎〜横浜）か、東海道貨物線を通る湘南新宿ラインや横須賀線（西大井あたりの新幹線と並走する区間）が分かりやすい。いずれも120km/h前後。